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1、麓南广场地下停车场结构设计第一章 绪论1.1地下停车库的由来自从有车就有了停车场，停车问题是城市发展中出现的静态交通组织问题。静态交通组织是相对于动态交通组织而存在的一种交通组织形态，他们相互关联，也相互影响。对城市中存在的车辆来说，行驶的时候我们称微动态的，相反停放的时候就为动态的了。本次设计中的停车设施设计是城市静态交通组织的重要内容，它主要由露天停车场、各种停车库、候车间、储备停车库等。故当城市中的车辆越来越多时我们对于停车设施的需求量也会越来越多。当供求关系出现供不应求时，就会出现停车位置不足的矛盾，进而引发城市停车问题，也就是人们通常所说“停车难问题”。总的来说，城市的停车问题主要表
2、现在停车需求量过大和停车空间不足之间的矛盾，停车场地要扩建与当今城市土地紧缺之间的不可调和的矛盾。图1.1 停车难问题随着我国经济的高速发展，特别是改革开放之后经济发展可以说是日新月异。汽车数量也会随之增加，我们必须增加停车场来满足需要，当停车场增加的速度可以赶上其需求速度时，就形成了一种良性发展。但是当停车场满足不了需求时，发展就会受阻。但是我们在探讨停车位需求和供给的关系时，应当考虑以下三种情况。首先：城市中的车辆一般是停放在停车场的，也就是说汽车行驶在路上的时间比停在车库的时间要更少；其次：当我们设计停车场时不仅要设计停车区域还要设计行车通道，消防室、楼梯、洗手间等设施，那么我们考虑停车
3、场面积时要把他们全部都算进去。通常对每一辆车来说，其需要的面积是其本身面积的3倍左右；最后：每一辆车所需要的停车位不只是一辆，因为车主把车开到任何一个地方都要找到一个位置停车经常停车的地方（如小区停车场）称为固定停车场，而其他地方的停车场叫公共停车场。以上几种情况综合起来就会造成停车难的问题，因为车位的需求量太大，而车位的供给量远远小于其需求量，要是不解决，此问题会随着经济的发展越来越严重。为了解决停车难的问题，人们想了许多办法来增加停车场。目前主要有两个方法。其一：建造机械式多层汽车库就像日本那样（在后文会说到）；其二个：让城市立体化发展，把一些停车设施放在地下。即建造地下停车场，这也是本此
4、设计要要研究的课题。1.2国内外地下停车场发展1.2.1国外地下停车场发展地下停车场出现在二战以后，主要运用于战争防护、贮存战备物资等方面。欧美国家最早开发。他们于20世纪50年代后建造了许多地下停车场。但是初期规模多比较小，每个停车场只可以容纳100辆左右车。美国的洛杉矶波星广场在1952年建造了第一个地下停车场，随后芝加哥格兰特公司也建造了地下停车场。图1.2 美国洛杉矶波星广场的地下停车场20世纪50年代后，人们开始大规模的建地下停车场。首先是由欧美等资本主义国家发起的。当时，汽车数量不断增加，但是停车场数目很少，而且土地资源也相对紧缺。当时，美国洛杉矶波星广场（1952年）的地下停车场
5、最大，它的地下车库总共有3层，有6组层间坡道和4组进出口。其坡道都是曲线双车道。其广场地面为游泳池和草坪，可以容纳2150辆车。两年后，法国巴黎也开始向地下发展，他们对深层地下交通网进行了规划。此次规划中共有四十一个地下车库，总共可以停车54000辆，很好的解决了当时停车难的问题。在20世纪60年代，日本也建造了许多地下停车场，他们建造的地下停车场规模也较小，基本上都在为四百辆以下。十年后，日本的地下停车场设施逐渐形成规模。他的几个较大的城市共有座公共停车场，可以停车四万多辆，其中地下停车场共有75个，可以停车两万多辆，约占总数的一半。到二十世纪九十年代又建了七十多个。1.2.2我国地下停车场
6、发展我们国家起步相对晚些，20世纪70年代才开始建造地下停车场，当时主要是为了防备战争。如湖北建造了总建筑面积为三千多平方米，可以容纳三十八辆五吨载重车的车库。由于在地面建造停车场会出现影响市容，占用车道造成交通堵塞等一系列问题。所以地下是停车场建造的主要方向。图1.3地下停车场结构图同许多发达国家一样，近年来停车难的问题在我国的许多大城市也时常发生，而且越演越烈。路面车道经常被用来停车，经常造成交通堵塞。为此我国各大城市都效仿国外，建造了许多地下停车场，大大的缓解了停车问题。目前，上海、深圳、北京、武汉、长沙等大城市也建成了许多地下停车场，有些地下停车场已经和地下商场，地下街等地下设施相结合
7、。我国大多数地下停车场都是附件式的。他们被设在高层建筑的地下层，如下图的上海人民广场地下停车场。图1.4 上海人民广场地下车库1.3地下停车场的优点 可以容纳更多车子，为地面发展腾出空间，经济效益好； 很好的解决城市停车难的问题； 地下停车场应其在地下，环境相对稳定； 地下停车的安全性能好，综合效益明显，而且它不影响城市其它交通设施； 地上停车场与地下停车场的造价之比大约为1：1：地下停车场投资回收期在十六年左右。 在我国地价很高的城市，如北京、深圳，若把停车场建在地面，是不经济的。建在地下就不同，建地下停车场只需手少量的补偿费，这样不经济，还提高了土地利用率。 地下停车更加环保，便于防火防灾
8、。 地下停车场与地下商业设施建在一起，优势互补，应用停车场来吸引顾客，地下停车收入的不足用商业的利润来弥补。 将停车场建在地下，那么地面就有更多的空间了，我们可以用它来建造城市广场、公园、公共绿地，这样可以使人们的生活质量提高。 地下停车场平时停车，战时可以作为人防设施，一举两得。1.4 本次设计的课题来源和意义本次毕业设计题目的选择是从如下几个方面来考虑的。首先，长沙市麓南广场正在新建商业街，到时候往来的人会很多，车辆必定会很多，为了防止停车难的问题，有必要建停车场。这样不仅可以解决商业街的停车问题，还可以防止街道堵车问题。第二，麓南广场附近就是中南大学，学校附近到时比成为繁荣地方，人流密集
9、，其附近的各种设施如餐饮，娱乐等将如雨后春笋席卷而来。第三，通过实地考察发现最近几年由于长沙地区快速发展，特别是中南大学附近，因着名校附近，周围的土地都被充分开发了，停车场只好建在地下。而且通过对比地上地下开发发现地下停车场会更节约。第四，从国内外的发展经验来看，地下建筑占地面积小，受到的限制小，而且环境相对地面稳定。而且，经过这么多年的发展，地下空间的开发和利用技术已经到了一个相当成熟的地步。像地下停车场这样的交通设施最终都会建设到地下，这样不仅节约土地资源而且有利于城市规划。因此为了方便长沙市麓南广场的发展，为了方便当地居民和中南大学的学生，为了缓解其商业街的交通压力。综合考虑土地，经济，
10、技术及长远发展，我们会在长沙市麓南广场将地下停车场。地下停车场结构布置图如下：图1.5 地下停车场结构布置图第二章 工程概况 2.1概况该工程是一座平战结合的工程,位于长沙市麓南广场，地下停车场为地下3层，战时功能：负一层为物资库, 负二层为防空专业队,负三层为人员疏散地，平时则作为地下停车场，工程顺广场地形布置成一个规则的矩形,总建筑面积约10000m2。东西向长约80m, 南北向长约40m。主体为地下三层现浇混凝土框架结构。麓山南路南侧设直坡道汽车进口, 北侧设螺旋式汽车出口，广场内设人员、风井口车场内设通风、照明、排水、消防、备用电站等配套设施。总建筑面积为10000m2 , 车位总数个
11、约198个。本工程采用掘开式明挖法施工, 基坑采用地下连续墙进行支护，结构采用整体现浇楼盖框架结构。 五级人防，防水等级为一级。2.2工程环境 图2.1 麓南广场长沙市正在以财政资金为杠杆打造的先导区，大河西先导区要在12年建成一个200平方公里的新城，先导区的建设，涉及3个区县、1个高开区，长沙市采取“五统一分”（统一规划制订与监管、统一改革配套与政策、统一产业布局与准入、统一土地储备与管理、统一重大基础设施布局与建设，分区组织投资建设）的管理模式，强力推进。先导区成立以来，7条主干道竣工通车，16条道路开工建设。负责拆迁的岳麓区一年完成四大片区建设，动迁人口5万之众，拆迁腾地4万余亩。城乡
12、一体，大河西先导区挥写着两型社会建设的鸿篇巨制。而河西大学城也是大河西先导区发展当中重要的环节之一，所以，在即将迎来的发达繁荣的时候建设可以应对考验的基础设施是能够充分发挥其价值的，同时也是能够切实解决问题的。2.3工程地质本工程位于长沙市中南大学校本部岳麓山脚下, 地势中间高, 四周较低，工程地质条件较好。地板埋深约地下15m，场地地基自上而下, 土层及其工程地质特征如下表所示：表2.1土层工程地质信息表层号深度工程地质特征土石可挖性分级10至2m素填土、杂填土和压实土，均匀性差透水性不均；松散-稍密i-ii级松土22至5m可塑状粘性土；稍湿，透水性差；硬塑-坚硬ii-iii级普通土35至1
13、1m主要为石英质卵石约含5%粘性土稍湿，透水性差；硬塑状坚硬土状ii级普通土411至15m全风化泥质砂岩类层，已风化成土状，岩石组织结构基本破坏，坚硬土状iii级硬土表2.2土层工程地质信息表层号岩性厚度（m）压缩模量(mpa)承载力特征值(kpa)桩的极限侧阻力标准值(kpa)桩的极端阻力标准值（kpa）1杂填土：土质不均；1.203.80-2黄土状粉土：稍湿饱和1.702.10410015-3沙土：灰褐色，松散中密8.5010.101015035-4卵石：杂色大于5m20800805000场地最大冻土深度1.1m。建筑场地类别为类。场地范围内地下水埋深24m，属潜型地下水。地下水及地基土对
14、钢筋混凝土结构不具有腐蚀性。2.4水文地质地下水主要为季节性滞水, 勘测期间地下水位的埋深为1.5m, 地下水主要赋存于残积土的孔隙和强风化岩的间隙网中。主要接受大气降水下渗补给, 补给源少, 自场地中心向四周径流排泄。加上场区中有不少早期人防工事分布, 起着疏干排泄地下水的作用, 因此对工程施工、防渗、抗浮等较为有利。2.5主要技术标准停车场停放车辆为小型车, 尺寸（长宽高）为：5.0m2.0m2.5m；停车方式为垂直式后退停放（此种停车方式,单位停车面积最省）；行车道坡度直线地段12%, 曲线地段10%.转弯半径一,r=7m；车与车之间的距离：0.5m, 车与墙或柱之间的距离：0.3m；耐
15、火等级：一级；防水等级：一级；板下或风管下控制点最小净空高度负一层高度=3.5m, 负二层高度=3m；防护等级五级；工程类型：掘开式人防工程；结构形式：钢筋混凝土无梁楼板结构。第三章 地下停车场平面设计3.1. 设计的基本要求首先要以停放一台车需要的平均投影建筑面积来衡量设计划分的柱网尺寸是否符合要求。其次还要满足下列几项要求： 适应所设计的车型的停车方式，本次设计停放方式为后退进库、前进出车。符合通道布置，本次设计为双车道进出。但是，还要具有一定的灵活性，就是设计的时候要考虑实际情况，适当放大尺寸。 设计时要考虑安全距离，本次设计两车之间的距离为0.5m，车与柱子、墙体的距离为0.3m，双车道的最小距离为5.5m； 要充分考虑地形，尽量把划分的面积都利用上，本次设计的尺寸是40m80m我划分网格时把面积基本上都利用上了； 施工方案要经济、方便、合理本次设计只考虑结构方面的内容； 尽量减少柱网的尺寸，使得结构完整统一。本次设计尺寸是很少的，只有8.1m、6.4m，这样整体平面图显得很整齐。3.2 停车出入口设计